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坦克300越野新形态,究竟新在哪里?
2020.11.02

WEY品牌成立三年有余,在向上突破的过程中,获得了超35万消费者的选择与信赖。在充满不确定因素的车市大背景下,WEY正在为下半场竞争做准备。坦克300不仅是WEY品牌系列的开创式产品,也是越野SUV市场的新形态产品。在同类型产品中,坦克300几乎独树一帜,“智能豪华+硬派越野”或将改变人们对于越野SUV的固有认知。

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▎没有金刚钻,不要揽瓷器活


坦克·WEY、柠檬、咖啡智能,长城汽车三大技术平台齐发。卧薪尝胆多年,长城汽车早就意识到了技术话语权的重要性,开始夺回新时代的桥头堡。坦克·WEY平台有点特殊,纵置布局,非承载式车身,落地的第一款量产车即是坦克300。就平台属性而言,不豁出去越野那就亏了。几乎所有品牌都在聊平台,讲模块化。如果你不去讲,那就被动式地落伍了。启用模块化平台,至少有两点优势:1、产品推新节奏可以更快,按照WEY的说法,包含坦克300在内,基于该平台的坦克系列SUV至少有3款,将陆续登临市场;2、越野产品更有技术自信力,如果坦克300一炮打响,消费者对于坦克系列的信任感将会进一步提高。


是的,如果你想揽下瓷器活,请准备好金刚钻。试问,坦克300有这样的实力吗?今年市场上推出的新车,能够破圈传播的,绝对不是性格中庸的车型,一定要带点小脾气、小个性。这些看似打破主流的设计,反而成为了深刻的记忆点。有个小潮流,“越野主题”好像一下子被带火了。有路虎卫士、福特Bronco,轮到坦克300揭幕的时候,有所准备,亦有所惊喜。坦克300确实是一款完全不同的WEY品牌产品,追根溯源还是因为有了新平台,产品思路可以换一条赛道了。


外观硬派,线条粗犷,扑面而来的是厚重的钢北票量感。坦克300采用刚柔并济的设计理念,除了WEY的品牌LOGO,你几乎找不到其他镀铬装饰了,前脸格栅直接用简单的横条作布局。大灯是越野一派中经常用到的“圆形灯”,中间一条日行灯具备明显的识别度。前后保险杠有一个台阶面,有黑色塑料包覆,结构强壮。你能看到的这些元素,正是典型的越野元素,尤其是这种“方盒形状”,能够快速联想到的有牧马人、上一代路虎卫士、奔驰大G,全是经典的越野车型。再类比一下,你能想到的荧幕硬汉,不也是一样的“大块头”?消费者的审美共性,提供了一个硬派越野的参考答案。

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有些事情无需回避,越野SUV确实是“小众车市场”。姑且不谈消费习惯、主流需求和产品惯性等市场端因素,单纯就底盘技术而言,要造出一款真正合乎标准的越野SUV,有着极高的技术门槛。在国内车企里找一圈,非长城汽车莫属。这家车企,有着30年造SUV和专业皮卡的经验,要造出更高标准的越野SUV,并不在话下。有没有金刚钻,继续看底盘。


坦克300最基本的情况是非承载式车身,刚性强,抗扭曲韧性高。从结构原理上讲,如果受到较大冲击,可以快速恢复车身姿态。前悬为双叉臂式独立结构,可以兼顾驾乘舒适性和操控稳定性;后悬为整体桥结构,在没有特别牺牲后排乘坐舒适性的前提下,可以在一定程度上维持车身的整体性,那么,长途越野,其耐久度与可靠性有了更多的保障。更详细的情况是,坦克300采用了博格华纳的分时四驱系统,可由驾驶者根据车辆和道路情况,选择开启四驱模式。同时,坦克300具备“三把锁”,分别是前桥电控机械差速锁、中央机械差速锁以及后桥机械差速锁。

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相比于同类型产品,坦克300增加了2个“以坦克之名”的功能。第1个是坦克蠕行,正式称呼是“CCO越野巡航”,即在特定路况条件下,系统启动后将会自动控制动力系统及制动系统,车辆可按照设定速度匀速行驶,一般在5-12km/h之间。第2个是坦克转弯,相当于转向辅助功能。在功能激活之后,该系统可以根据驾驶者的意图,通过EPB给内侧后轮施加制动力,从而减小转弯半径。官方数据显示,启动该功能可以使车辆在非铺装路面的转弯半径最大减少1.2米。每次提到坦克300的越野机械素质,文字表述会有一大串,因为这款车给到的越野功能相当多,也相当全面。这不是一个简答拼凑的过程,他们与核心供应商的合作也不是一次两次了。在30年的造车经验中,长城汽车对于如何有效越野有着相当程度的发言权。所以,他们才敢于推出新的坦克·WEY平台,并且朝着更高水准的越野SUV进化。

这个金刚钻,也算是握在自己手里了,能在这一领域叫板的对手真不多。


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